きっぷを買った時に重要なのは乗車駅と降車駅。 これが間違っているとそもそも目的地に到着できなくなってしまう。 多くの人はそれだけを見ているが、鉄道が好きな人になると他の様々なところに目が行くようになる。 乗車券の下に書か…

JR西日本では一つでも駅を通過する場合は「快速」となり、 他の普通と所要時間が変わらなくても（たまにより時間が掛かることも…）快速扱いで舞鶴線や播但線などの無人駅で設定されていた。 しかし2021年のダイヤ改正で一駅通過…

新幹線や特急は主要な駅だけに停まって非常に速達性が早いことが特徴。 東海道新幹線は、「ひかり」を除いて停車駅が固定されているため自由席をはじめ列車を選択する時に便利。 しかし一度山陽新幹線に入ると停車駅が変動する。 同じ…

特急列車などに振られている号数。 基本的に下りに奇数、上りに偶数が朝の列車から順につけられる。（運用上の例外多数） なので二桁も運行される列車であれば、早朝の列車は１桁であることが多いが… 新宮駅から発車する「くろしお」…

新快速の終着駅の一つとして関西では知られている近江塩津駅。 コレより北で北陸線が峠を越える都合上湖面よりもだいぶ高いところを走っているため盛土となっている駅だ。 駅舎前から見るとあまり大きさを感じないが、 ホームに立つと…

駅などを作る時に今後の拡張を予定して 線路を敷けるスペースなどを確保している事が多くある。 都会でも地方でも駅の周辺（主要駅）は開発が早く拡張しようとしても空間が無いということが発生してしまう事を防ぐためである。 東京駅…

通勤通学の足となる鉄道。 大都市から地方まで様々な地域で活躍しているが、 やはりその輸送力は伊達じゃない。 非電化閑散路線の２両編成の列車でも通勤通学時間帯となるとこれでもかと人を積んで運行しており、 駅で見ていると四次…

１本の線路を短編成の列車が走る風景は旅情を誘い、旅に出たくなるが 大都市の複々線も都会民以外には興奮する光景だ。 JR西日本でも屈指の運行頻度がある京都線。 新快速や特急は外線を走り、普通や快速（一部）は内線を走るためま…

都市と都市を結ぶ特急列車はその路線の需要に合わせて編成が違い、 東京近郊では１０両以上の特急もあれば地方では２両ほどの特急もある。 四国高松を発着するいしづちも一部を除いて、２・３両の短い編成だ。 高松ー松山間の移動需要…

列車だけでなく駅舎やホームも経年劣化により改修されたり建て直されたりして 変化を遂げていく。 だが、「末永く使う」ことに定評があるJR西日本岡山支社ではそのままの風景が残っていたりする。 岡山北部の中心・津山駅はまるで昭…