長良川鉄道とJR東海の乗換駅である美濃太田駅。越美南線は旧国鉄線だったので、当たり前だがここで高山本線とつながっていた。 １９８６年に三セク化、２００６年に線路自体も分断され、乗り入れは不可能になってしまったが、以前には…

JRの黄色い電車といえば中国地方の代名詞。今では広島から姿を消し岡山・山口と減ってしまったが、山陰の出雲まで黄色い電車はやってくる。 やくもを除いて気動車が主たる列車である山陰地方において、電車はやはり珍しい存在。 しか…

高山本線というと飛水峡や中山七里など切り立った崖と飛騨川、そしてそびえる山々が売りの路線だけど… 実はほぼ直線が続き、幹線のような（言いすぎかも…）ラッシュがある区間がある。それは岐阜から鵜沼に掛けての区間。 岐阜駅から…

列車の乗り方は、日本人であればほぼ知っているくらい一般的。（日本に限る） そんな中、改札から改札を通って列車に乗り、下車後はただ駅の外へ出れる路線がいくつかある。 その一つが「和田岬線」。 兵庫駅から利用しようとすると、…

路線の起点駅に存在する０キロポスト。運賃を決める営業キロを定める基準として非常に重要なものだ。（姫路駅の０キロポスト×２） そんなポストは結構雑になっていることも多く、手書きで書かれていることもしばしば。 日本の物流を支…

山陰の鳥取・島根と、岡山と鳥取を結ぶ特急に投入されているキハ187系気動車。 コマツ製の強力エンジン（450ps/2100rpm）が１両に２基搭載されるなど高い加速性能を持っており、振り子機能も相まって中国地方を爆走して…

各路線や鉄道会社の違いを楽しむのも旅の醍醐味。 やはり特徴的なのがJR西日本の２５キロ制限。中国地方の閑散路線を中心に実施されている。 「ゆったりと景色を楽しんでください」という”おもてなし”の心ではなく、お金の問題。 …