これ以上線路はないと
列車を止めるためにある車止め。
頭端駅など起終点となる駅ではよく見られるが
多くの駅は途中駅であるため
なかなかその姿は見れない。
しかしJRの明治から大正、昭和初期にかけて
作られた駅には本線とは別に
貨物用のホームがあった駅が意外に多く、
その跡もそのまま残っていることがある。
東海道の難所である関ヶ原駅にも
車止めが残っており、
下り方面の普通列車から
見ることが出来る。
かつての駅の構造な
モノの動きなどがわかる貴重な遺産だ。
一日一鉄 nagara
これ以上線路はないと
列車を止めるためにある車止め。
頭端駅など起終点となる駅ではよく見られるが
多くの駅は途中駅であるため
なかなかその姿は見れない。
しかしJRの明治から大正、昭和初期にかけて
作られた駅には本線とは別に
貨物用のホームがあった駅が意外に多く、
その跡もそのまま残っていることがある。
東海道の難所である関ヶ原駅にも
車止めが残っており、
下り方面の普通列車から
見ることが出来る。
かつての駅の構造な
モノの動きなどがわかる貴重な遺産だ。