以前は主役とはいえないものの重要な役割だったのに
新線や新駅の開業でその役割を譲る場合がある。
阪急京都本線の南方駅は
大阪メトロの御堂筋線を挟んで
新幹線との乗換駅だった。
しかし優等種別は通過し、
地下鉄も挟むため
梅田で乗り換えたほうが便利だったりもした。
今ではおおさか東線が開通し、
ほぼ全種別が停車する淡路で乗り換えが可能になったため
その役割は譲ってしまったといえる。
都市部のこういう複雑な乗り換えは
路線の位置関係や地理が合わさって面白いのだが
慣れない人には大変だろう。
一日一鉄 nagara

以前は主役とはいえないものの重要な役割だったのに
新線や新駅の開業でその役割を譲る場合がある。
阪急京都本線の南方駅は
大阪メトロの御堂筋線を挟んで
新幹線との乗換駅だった。
しかし優等種別は通過し、
地下鉄も挟むため
梅田で乗り換えたほうが便利だったりもした。
今ではおおさか東線が開通し、
ほぼ全種別が停車する淡路で乗り換えが可能になったため
その役割は譲ってしまったといえる。
都市部のこういう複雑な乗り換えは
路線の位置関係や地理が合わさって面白いのだが
慣れない人には大変だろう。
一日一鉄
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